創新雙鋼珠 V 型導槽傳動機構：提升電動工具效率與製造效益

在電動衝擊工具中，傳動機構的效率不僅影響扭矩輸出，也直接關係到電池續航、馬達負載與零件製造成本。台灣保來得針對傳統衝擊傳動機構進行重新設計，開發出雙鋼珠 V 型導槽傳動機構，透過機構整合與導槽幾何優化，在維持扭矩性能的同時降低工作電流，並進一步簡化關鍵零件的製造流程。 

從傳統結構重新思考 衝擊傳動設計
傳統衝擊機構中的傳動軸與打擊塊各自具有 V 型導槽結構。新設計重新整合此幾何特徵，將原本分散於不同零件上的 V 型槽概念整合至雙鋼珠導槽套筒之中，藉此簡化傳動軸與打擊塊本身的結構與加工需求。 
在作動原理上，新機構由原本的單鋼珠導槽進一步發展為雙鋼珠 V 型導槽，並採用較小的 V 槽角度。依設計概念，較小的導槽角度可降低推動鋼珠所需的作用力，進而降低傳動過程中的負載需求。 
實測數據：相近扭矩，更低工作電流
在 18V 衝擊齒輪箱 測試中，於輸出軸固定條件下進行既有設計與新設計比較。既有機構測得平均扭矩約 95.9–98.8 N·m、電流約 12.9–13.0 A；雙 V 型導槽設計則測得約 97.3–97.9 N·m，電流降低至約 10.7–11.14 A。結果顯示，新機構在測試條件下能維持相近扭矩輸出的同時，明顯降低電流需求。 
以 4Ah 電池為例，簡報以 13A 與 11A 的工作電流估算，理論連續工作時間由約 18 分鐘延長至約 22 分鐘，相當於約 22% 的使用時間提升。實際續航仍會受到工具工況、負載模式、電池特性及其他系統零件影響。
不只是節能，更著眼於可製造性
這項設計的另一項重要價值在於製造導向設計。根據開發評估，傳動軸因加工工序簡化，日產能可由約 200 pcs/日 提高至 600 pcs/日；Hammer 取消原有 V 槽後，相關製程則由 6 道降低至 2 道，有助於降低鍛造複雜度、改善模具壽命並提升產能。 
因此，雙鋼珠 V 型導槽設計並非單純改變零件形狀，而是從能量效率、零件整合與量產製造三個面向重新思考電動工具傳動機構。
此傳動機構由台灣保來得提出專利申請，台灣發明專利申請案號為 111147611、新型專利申請案號為 111213706；簡報亦記載相關布局延伸至美國、德國、日本、韓國及中國。